***
«Дастер» ходко проскочил съезд в Крымского моста, плавный поворот, дорога нырнула под эстакаду городской развязки, впереди показался пункт досмотра машин со стороны Керчи.
Удивительно, но за все мои командировки в Крым и на Таманский полуостров я ни разу не был в Керчи, хоть по Крымскому мосту проезжал несколько десятков раз. Вроде бы город-герой вот он, по ту сторону дорожных ограждений, но, чтобы в него попасть надо специально сворачивать и делать крюк. Всё как-то не вовремя и не до Керчи было.
Даже за последние дни, когда я не вылазил с острова Тузла, по которому проходил Крымский мост и то не сподобился сгонять в Керчь. Впрочем, оно и понятно, проблемы были только с восточной частью моста, а вот западная его часть, которая начиналась с арок стояла как влитая и никаких признаков «движения» не подавала.
А тут волей-неволей пришлось специально ехать в Керчь к неизвестному мне Петровичу. Уважаемые люди сказали, что с возникшей проблемой он может помочь. Даже передали этому самому Петровичу ящик вина. Тоже мне нашли курьера. Так-то на минуточку, я без пяти минут доктор наук, притом, что мне еще и тридцати пяти нет. Вот вернусь из этой командировки, как засяду за докторскую, которая почти дописана, да как защищу её…
Эта провинциальная простота, которая, как известно хуже воровства. Ну, ладно не переломлюсь, передам коробку. Хоть и не понятно, как мне какой-то Петрович из небольшого городка может помочь. Если уж я, без пяти минут доктор технических наук не смог сам разобраться в сути проблемы, то как мне поможет Петрович, который, судя по всему, к науке никакого отношения не имеет.
Неизвестный мне пока керчанин может помочь только в том случае если у него есть персональный землеройный батискаф, на котором можно будет подойти к опорам моста вплотную и провести необходимые измерения зарывшись глубоко в грунт на дне пролива. Но и тут он мне вряд ли поможет, потому что те опоры моста, которые находились на острове Тузла я облазил сверху вниз и слева направо. Работал возле каждой опоры по несколько часов, пару раз даже не отвлекался на возвращение в гостиницу, ночевал прям в машине, благо ноябрь в здешних местах выдался удивительно теплым. «Пробил» каждую опору по всем параметрам, приборами «светил» и так, и эдак, меняя настройки по сто раз на дню… нет ничего! Но проблема-то есть…
Из центрального Института в Питере передали импульсный излучатель и аналог комплекса «Струна», которым обычно МЧС проверяют целостность построек после катастроф. Оба прибора я доработал кое-какими датчиками, изменив не только диапазон частоты колебаний, но и применив излучатель электромагнитных волн различной частоты. Короче попробовал даже то, что в принципе не могло дать никакого результата в анализе устойчивости железобетонных опор моста, которые в последнее время вели себя как-то странно.
Выявит природу и причину этих «странностей» и была моя задача. А как их выявить если сама природа явления не понятна. Разрушение опор есть? Слава богу, нет! Проседание опор, есть? Ясный красный, что нет! Проседание опор Крымского моста есть только в воспалённом мозгу наших украинских «не братьев». А что тогда есть? Есть непонятные, периодические колебания, природа которых до сих пор не ясна.
Сперва НИИ, в котором я тружусь и перед которым поставили задачу решить внезапно возникшую проблему пытался сделать это дистанционно, заказывая у организации на чьем балансе находится мост необходимые для этого исследования. Но дело как-то не шло. Во-первых, мост состоит из двух частей: железнодорожной и автомобильной, получается, что он находится на балансе Крымской железной дороги и Росавтодора, соответственно там, где две головы, там порядка нет. Во-вторых, по результатам присылаемых исследования не было никаких колебаний, хоть по факту их и фиксировали армейские сейсмодатчики, которыми обычно обнаруживают вражеские РСЗО и артиллерию для контрбатарейной борьбы. А что это означало? Только то, что либо нам присылают некорректные результаты исследований, чтобы прикрыть свою жопу, либо те приборы, которыми проводят исследования просто «не тянут». Значит, что? Значит надо ехать кому-то в экспедицию и разбираться на месте «в поле».
Если бы речь о поездке шла летом, от желающих не было бы отбоя, все-таки море, песок, чайки – красота. Сиди себе на песочке, загорай, фиксируя работу приборов. Но на календаре – ноябрь и желающих ехать на берег Керченского пролива нет.
– Воронов собирайся, послезавтра выезжаешь в командировку, – «обрадовал» меня зав нашего научного отдела.
– Почему я? У меня защита докторской на носу, – попытался отмазаться я.
– Слав, она у тебя на носу уже третий год, – язвительно усмехнулся Борис Глебыч.
– Мне не хватает публикаций в иностранных научных журналах, – скривился я.
– Если вернёшься из командировки с результатом, то лично тебе с этим помогу.
– Серьезно?
– Да.
– Лады. Как добираться? Поездом? Или самолетом до Сочи, а оттуда на автобусе?
– На машине поедешь. Загрузим кое-какие приборы, расходники, датчики, а то на местных надежды мало.
– Это сколько на машине пилить от Питера до Краснодарского края? – нахмурился я.
