Всё начинается сегодня в море. Встаю в 03:50 утра, быстро умываюсь, одеваюсь, не забывая справить нужду и готов бежать на мост. Погода чувствуется усугубилась в Algirian bay за ночь, просыпался минимум три раза. В целом поспал часа 4, обычно это более чем достаточно. Беру кружку, телефон, надеваю обувь и бегу на вахту. Поднявшись почти на мостик уже слышу второго помощника Александра, он спрашивает
– Ну шо, ты как? Чётко ты, за 10 минут подошёл.
– Ну так шо, всё по-чертежу! по-другому не бывает у меня.
Вообще время на часах держу чуть вперёд, чтобы было удобно всем. Про “По-чертежу” это его фраза. Знаете, на самом деле всякие слова паразиты или выражения цепляются к твоему языку не на один день, месяц или год, а и иногда даже на десятилетия. Ведь часто ты с этими людьми работаешь приличное время и конечно перенимаешь многое. Но здесь у меня контракт так скажем – “залётный”, на пару месяцев. Тем не менее влияние Украинского акцента быстро к тебе “под корку” копируется.
Не будем зацикливаться на мелочах и перейдём к приёму вахты. Ситуация вижу в окна не очень. Волна бьёт строго в нос, дёргая судно и нас со вторым в том числе – как если бы вас кто-то тряс резкими рывками. Не очень приятное ощущение. На мостике особенно чувствуется, так как надстройка как дом – простирается вверх и чем она выше, тем неприятнее эти колебания. Помимо всего при хорошем ударе, а правильнее сказать зарывании в волну – летит всё, что недостаточно закреплено. А когда подключается ещё и бортовая качка, то вырывае порой: холодильники, телевизоры, шкафы, стиральные машины и даже с унитазом срывает моряка (был такой опыт) и многое другое.
Второй всё сделал верно, ушёл от курса чуть вправо. Говорит, что слеминг не даёт идти полным ходом. Пока я иду наливать кофе Second Officer продолжает включать дополнительную историю по его предстоящей смене на 8 марта, но так как сменщик его попросил подождать 3 дня, для встречи с отцом, который тоже моряк и возвращается с моря. Конечно, Александр не мог отказать и подтвердил, что без проблем. Но решение быстро настигло сомнениями. Ведь принимая вахту у капитана ночью, он понял со слов “мастера”, что судно может ведь пойти не в удобный порт, погрузка будет максимально быстрой и сменщик просто не прилетит, а рейс может быть снова на Европу, а это 2 недели как минимум. Как всегда у моряков фантазия работает на ура. В море есть время понакручивать мысли себе. Секонд конечно уже ответил сменщику ещё раз, только ночью, объясняя ситуацию. Да, контракты здесь “коротыши”, учитывая, что у него контракт вообще 5 недель, приехал на подмену. Тут даже и говорить не о чем. Смешно. Но тем не менее у всех свои планы – семья, дети. В принципе всегда нужно жить по правилам, что-то подписал, отсиди срок и уезжай во время. В его случае – всё чётко, по чертежу.
Вобщем я уже сижу в кресле слева, наслаждаясь ароматным кофе. Второй сидит на троне капитана. А если по-моему здравому мышлению, мост – не место для детских капризов и ограничения передвижения по нему штурманов. Это тоже самое, что вам сказали, – езжай, но за руль садись со стороны пассажирского места, оттуда и рули. Моё сиденье, моя песочница. Такие действия сразу открывают почерк слабого человека с комплексами, тянущимися с далёкого прошлого. Судьба таких командиров в море очень разнообразно заканчивается, бывают кардинальные перемены у их самих от сих действий.
Когда ты ходишь в море годами, то становишься хорошим психологом. Почему? – потому что в ограниченном пространстве с кучкой людей, которые могут не меняться месяцами и ты как в тюрьме, с каждым днём изучаешь их повадки. И когда подобное встречаешь, даже думать не нужно, всё становится ясно. Я мог бы долго описывать диагноз, но мы не должны зацикливаться на абсурдных действиях людей.
Second сидит, вдыхает, говорит – не знаю чё делать, всё идёт как-то не по чертежу. – Ну отец приезжает, ну фиг с ним, сходи на контракт, два месяца, потом увидишься, рассуждает второй.
Я ему – да не парься ты! во-первых – нет следующего рейс задания, второе – компания сама примет решение. Раз у них всё чётко, то поменяют тебя.
В этой голландской компании действительно очень хороший и точный график. Они не заставляют перерабатывать. Но к сожалению есть минусы по зп. Мне платят 4650 евро в месяц, а второму 3900. Разница минимум. Вторым бы только за счастье здесь с такой зп сидеть.
Конечно меня, с большим опытом уже СПКМ это не устраивает, но я тут временно. В целом всё норм, идём как на круизном лайнере, только морские пейзажи.
Переодически проверяем наши 4 units закреплённых стопорами к танк топу в трюме цепями, белтами. Груз в виде 2 трапов на гидравлике и большие к ним типа моторы с установкой к ним, этим же трапам. Вес в целом всего груза 230.7 тон, цена 3 млн евро примерно, использоваться будут я так понял в сложных морских условиях недалеко от берега.
Смотрим количество воды в трюме, так как часть крышек открыта из-за торчащих двух вершин от груза (по английски это звучит состояние так – Open top). Также слежу над работой на палубе, одна из основных обязанностей. У меня в распоряжении два матроса с Индонезии: Томи и Ано. Второго матроса имя взято почему то с концовки то ли отчества то ли фамилии. У них как и у Филипинцев так часто с именами бывает. Проще дать прозвище, чем звать официально по сложному имени. Вобщем к работе на палубе я ещё подойду позже.
