Контроль работоспособности гидравлической системы RRJ-95 в процессе выполнения технического обслуживания и полёта
Гидравлическая система самолёта предназначена для управления системами и механизмами, которые обеспечивают безопасность самолёта в полёте и на земле. На современных самолётах гидравлическая система имеет большое значение, наблюдается широкое использование гидроприводов рулевых поверхностей. Использование гидроприводов на самолёте вызвано их относительно малыми размерами и габаритами, малой инерционностью и большим быстродействием исполнительных механизмов. При одинаковой мощности и назначении гидравлический аппарат имеет массу и габариты в размере 10% от габаритов и массы электрического аппарата.
Книга издана в 2023 году.
Читать Контроль работоспособности гидравлической системы RRJ-95 в процессе выполнения технического обслуживания и полёта онлайн беплатно
1.Требования, предъявляемые к гидросистеме самолёта.
К гидравлическим системам предъявляются следующие требования:
– удобство технического обслуживания;
– высокая скорость и точность действия;
– малый вес агрегатов и трубопроводов;
– обеспечение защиты агрегатов и трубопроводов от разрушения в случае превышения максимально допустимого давления;
– возможность фиксации управляемых объектов в заданном положении;
– высокая коррозионная стойкость агрегатов системы и трубопроводов;
– обеспечение потребителям бесперебойной гидросилой;
– высокая герметичность;
– пожаробезопасная;
– иметь резервную систему со своим отдельным гидробаком.
2. Назначение, общие сведения и конструкция гидравлической системы самолёта RRJ-95
Гидравлическая система предназначена для обеспечения гидропитанием следующих потребителей самолёта:
– система управления самолётом,
– система уборки и основного выпуска шасси,
– система управления поворотом колёс передней опоры шасси,
– основная тормозная система,
– система стояночного торможения,
– система управления реверсивными устройствами двигателей.
Рабочие давления ГС:
– номинальное рабочее давление в линии нагнетания – 3000 psi (207 bar),
– давление всасывания при работающих источниках гидропитания ~72 psi (5 bar),
– давление всасывания при неработающих источниках гидропитания ~29 psi (2 bar).
ГС состоит из следующих подсистем:
– основная система,
– вспомогательная система,
– приборы контроля.
Основная гидросистема.
Основная ГС включает в себя следующие подсистемы:
– гидросистема 1 (ГС1),
– гидросистема 2 (ГС2),
– гидросистема 3 (ГС3),
– система дозаправки гидробаков.
Основная ГС предназначена для:
– обеспечения потребителей гидропитанием в штатном режиме,
– обеспечения заправки гидробаков ГС1, ГС2, ГС3 с одного рабочего места,
– обеспечения подсоединения/отсоединения наземной гидроустановки и заправки гидроаккумуляторов азотом.
Блок HSCU (Блок управления работой гидросистемы) управляет работой основной ГС. Он осуществляет автоматическую работу основной ГС на всех этапах полёта, а также обеспечивает стабильность работы ГС при аварийных режимах полёта.
Вспомогательная гидросистема.
Вспомогательная ГС предназначена для обеспечения гидропитанием потребителей при нештатных ситуациях на борту самолёта в объёме функциональных возможностей подсистем.
Вспомогательная ГС включает в себя следующие подсистемы:
– аварийная гидросистема,
– система передачи мощности.
Аварийная гидравлическая система обеспечивает аварийным гидропитанием потребителей ГС2 и конструктивно входит в её состав.
Система передачи мощности предназначена для передачи гидравлической энергии от ГС3 к ГС1 в систему уборки и основного выпуска шасси. Она включается в работу в случае отказа левого двигателя или гидронасоса ГС1. Через блок передачи мощности осуществляется механическая связь ГС1 и ГС3.
Приборы контроля.
Приборы контроля включают в себя следующие подсистемы:
– система контроля уровня гидрожидкости,
– система контроля давления,
– система сигнализации давления,
– система контроля температуры,
– система сигнализации засорения фильтров.
Датчики и сигнализаторы обеспечивают измерение параметров гидросистемы, дальнейшую выдачу сигнала для обработки в блок HSCU для формирования сигналов, выдаваемых на мнемокадр HYD и дисплей технического обслуживания гидросистем (MDU), формирование
аварийно-сигнальных сообщений, выдаваемых на дисплей EWD.
1- Гидронасос, 2-Насосная станция переменного тока, 3-Блок передачи мощности (PTU), 4-Фильтр нагнетания гидронасоса, 5-Фильтр общего слива, 6-Фильтр слива гидронасоса, 7-Фильтр нагнетания насосной станции, 8-Фильтр слива насосной станции, 10-Бортовой клапан питания, 11-Бортовой клапан нагнетания, 15-Гидробак, 18-Гидроаккумулятор, 20-Перекрывной противопожарный клапан, 28-Предохранительный клапан, 36-Ручной насос дозаправки, 38-Селекторный кран дозаправки, 52- Дозатор, 53-Тепловой дозатор, 54- Насосная станция постоянного тока.
Основная гидросистема.
Основная гидросистема состоит из:
– гидросистемы №1,
– гидросистемы №2,
– гидросистемы №3,
– системы дозаправки гидробаков.
Блок управления и контроля гидросистемы (HSCU).
Блок HSCU располагается в среднем приборном отсеке по правому борту на стеллаже бортового оборудования.
Блок HSCU представляет собой однокорпусной электронный контроллер, состоящий из двух каналов А и B. Электропитание каналов А и B осуществляется от аварийных шин питания постоянного тока левого и правого борта соответственно. Блок посредством соответствующей логики осуществляет мониторинг работы гидросистемы и управление ею с учётом требований безопасной эксплуатации самолёта.
Блок HSCU обеспечивает:
– управление в автоматическом режиме основным источником питания гидросистемы ГС2, резервными и аварийным источниками питания трех гидросистем ГС1, ГС2 и ГС3, и клапаном включения блока передачи мощности (SV-PTU);
– контроль работоспособности гидросистемы, её компонентов и самого блока;
– формирование и выдачу сигналов для отображения рабочих параметров гидросистемы на дисплеях MFD и EWD в кабине экипажа и на дисплее технического обслуживания гидросистемы (MDU);
